"Défense absolue de la vie, tolérance zéro pour les auteurs de délits"

Si le ministre de l'intérieur a tenu à se rendre dans l'hôpital Raymond Poincaré de Garches, réputé mondialement pour la qualité de ses soins aux accidentés de la route, c'est parce qu'il illustre parfaitement l'orientation que souhaite donner Brice Hortefeux à la politique de sécurité routière : "défense absolue de la vie, tolérance zéro pour les auteurs de délits".

Saluant l'équipe médicale de Garches qui est mobilisée jour et nuit, le ministre a rendu un « hommage appuyé au combat acharné, au très grand professionnalisme, au dévouement exemplaire et à la profonde humanité » des hommes et des femmes qui œuvrent, avec courage et persévérance, au service des accidentés de la route.

"Si le rôle de l'hôpital POINCARÉ est de soigner, le rôle de l'Etat est de prévenir les accidents" a insisté Brice Hortefeux, rappelant que chaque jour, 11 personnes meurent et 217 sont blessées sur les routes. "C'est beaucoup moins qu'il y a dix ans, mais c'est encore beaucoup trop" a-t-il ajouté, en promettant que "les bons résultats obtenus en matière de sécurité routière, nous n'allons pas nous en contenter, nous allons, bien au contraire, les démultiplier".

Plus de 23 000 vies sauvées depuis 2002

Beaucoup de chemin a été parcouru pour rendre les routes plus sûres. Il y a près de 40 ans, en 1972, on comptait plus de 18 000 morts sur les routes sur un an. En 2002, ce total a été ramené aux environs de 7 500 tués, soit une baisse de près de -60% en trente ans.  

a souligné le ministre. Le nombre de blessés a connu une évolution parallèle, passant de près de 390 000 en 1972 à un peu plus de 135 000 en 2002 et à 79 000 l'année dernière.

2010, neuvième année consécutive de baisse de l'insécurité routière

En 2010, 3 994 personnes ont perdu la vie sur les routes, soit une baisse de la mortalité routière de -6,5% en 2010. C'est la première fois que le nombre des tués passe sous le seuil des 4 000. Cette diminution correspond, concrètement, à près de 300 vies épargnées en une seule année.

Parallèlement, 79 056 personnes ont été blessées en 2010, soit une baisse de -13,1%, ce qui correspond à 11 878 blessures évitées. Le ministre de l'intérieur s'est également réjoui du "très fort recul" de - 23 % du nombre de blessés hospitalisés, soit 7 651 personnes à qui l'hospitalisation a pu être épargnée.

En 2010, le nombre d'usagers de deux-roues motorisés tués a fortement baissé, passant de 1144 à 941, soit une diminution de - 20% pour les motocyclettes et de - 12% pour les cyclomoteurs, alors que cette catégorie d'usagers est naturellement très exposée aux accidents, qui laissent trop souvent de lourdes séquelles à leurs victimes.

Vigilance totale de tous les acteurs de la sécurité routière

Pour Brice HORTEFEUX, ces chiffres sont le résultat de la « politique volontariste de prévention et de sécurité routières voulue par le président de la République » et de la « vigilance totale de tous les acteurs de la sécurité routière », qu'il s'agisse de la délégation interministérielle à la sécurité routière, des établissements d'enseignement à la conduite, des services de l'Etat, des collectivités territoriales, des associations de prévention et des forces de sécurité, auxquelles le ministre a demandé une totale mobilisation sur les routes.

Objectif précis : passer sous la barre des 3 000 tués sur les routes

Pour tenir cet objectif, Brice Hortefeux estime qu'il faut "agir sur tous les fronts" : éducation, prévention et répression :

• éducation, d'abord, en formant les conducteurs à une conduite responsable et respectueuse des règles du code de la route. Cela commence dès le lycée, grâce au programme de sensibilisation mis en place en partenariat avec les services de l'éducation nationale. Mais cela passe aussi par le renforcement du dispositif de "conduite accompagnée" qui permet aux conducteurs débutants de se forger une expérience sous la houlette d'un conducteur confirmé ;
• prévention, ensuite, en sensibilisant les usagers les plus vulnérables aux risques de la route, tout particulièrement les conducteurs de deux-roues motorisés mais également les piétons ;
• répression, enfin, car il est "inacceptable que le comportement irresponsable d'une minorité de chauffards mette en danger la vie de nos concitoyens sur les routes" a insisté le ministre.

Sévérité à l'égard des comportements les plus risqués

Face au problème de la conduite en état d'ébriété, qui est responsable de près du tiers des décès survenus sur la route en 2009, le ministre a tenu à marteler que, plus que jamais, "celui qui conduit, c'est celui qui ne boit pas". S'agissant de la conduite sous l'emprise de stupéfiants, il a assuré que ce phénomène est de mieux en mieux appréhendé par les pouvoirs publics. Evoquant les excès de vitesse, Brice Hortefeux a indiqué que grâce aux radars déployés depuis 2002 sur les portions du réseau routier et autoroutier générant le plus d'accidents, la vitesse n'est plus la première cause de mortalité sur les routes, même si elle reste néanmoins le deuxième facteur d'accidents et doit, à ce titre, « toujours être combattue sans relâche ».

Pour le ministre de l'intérieur, faire preuve de fermeté, c'est :

• ne tolérer aucun arrangement avec les règles, car dépasser la vitesse autorisée d'un seul kilomètre/heure, c'est déjà augmenter de 4% le risque d'un accident mortel. "Il n'y a aucune petite infraction, aucune petite imprudence" a insisté Brice Hortefeux ;
• et, a fortiori, ne pas s'affranchir des règles. " Les règles resteront les mêmes pour tous, mais un effort sera fait pour rendre plus cohérent et moins fréquent les changements de limitation de vitesse le long de nos routes" a indiqué le ministre.

Renforcement de lutte contre l'insécurité routière grâce à la LOPPSI

Avec la loi de programmation pour la performance de la sécurité intérieure, adoptée par le Sénat en deuxième lecture le 20 janvier dernier, il sera possible :

• aux préfets d'immobiliser ou de mettre en fourrière les véhicules des conducteurs ayant eu un comportement particulièrement dangereux plutôt que de les laisser reprendre le volant dans l'intervalle les séparant de leur condamnation par la justice ;
• d'élargir les possibilités de rétention et de suspension du permis de conduire ainsi que le passage de 6 mois à 1 an de la durée d'une suspension administrative de permis de conduire ;
• de rendre plus systématiques les actions de dépistage des produits stupéfiants, de plus les agents de police judiciaire adjoints comme les policiers municipaux pourront désormais y procéder ;
• de rendre automatiques les peines de confiscation du véhicule pour les infractions les plus graves ;
• de contraindre un individu condamné pour conduite en état d'ébriété à ne conduire que des véhicules équipés d'un dispositif d'éthylotest anti-démarrage, grâce à la création d'une nouvelle peine complémentaire.

"Pas question de faire preuve de laxisme sur la gestion du permis à points"

"Le trafic de points constituera un délit passible d'un an de prison et de 30 000 euros d'amende" a souligné le ministre.

Parce que "le permis à points est un instrument à la fois pédagogique et efficace qui constitue le cœur de notre politique de sécurité routière", Brice Hortefeux a tenu, lors de l'examen de la LOPPSI, à exclure les infractions les plus graves des assouplissements qui ont été adoptées par les parlementaires, comme par exemple, la conduite sous l'empire d'un état alcoolique avec une concentration d'alcool dans le sang entre 0,5 et 0,8 gramme par litre ou le non-respect d'un feu rouge. « Les auteurs de ces infractions dangereuses ne bénéficieront d'aucune mansuétude et ne pourront, comme aujourd'hui, récupérer leurs points qu'à l'issue d'une période de 3 années sans infraction » a prévenu le ministre.

Brice Hortefeux :